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作为重要的飞行数据记录仪，黑匣子记录了航班飞行期间的许多重要信息，成为破解此次航班事故发生原因的关键。根据最新消息，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已经找到了。那么，两个黑匣子有什么区别，黑匣子找到一个有用吗？下面一起来看看吧。

两个黑匣子有什么区别

一架飞机上，其实往往会有两个黑匣子，分别为飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器，两个黑匣子各司其职，记录飞行中的绝大部分信息。

飞行数据记录器：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力、俯仰与滚动资料、纵向加速度等等。这些数据会从飞机第一台发动机开始启动之后开始记录，然后到飞机最后一台发动机关闭之后一个小时才关闭。

驾驶舱通话记录器：一共分为四条音轨，分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录的时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起。

 黑匣子找到一个有用吗

肯定有用的。

波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

找不到黑匣子怎么办

据《中国民航报》报道，事故调查并非完全依赖黑匣子，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。在事故现场调查人员要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失等等。最终，大家把相关信息汇聚到一起，形成一个初步的结论。

此外，事故调查还可以从飞机维修记录、更换零配件的记录、飞行员的心理等入手，作为判断失事原因的辅助手段。

既然黑匣子寻找存在一定难度，可否通过云存储来实现记录数据呢？

《航空知识》杂志主编王亚男介绍，实际上目前有些飞行数据已经实现了网络同步。比如二次雷达应答机，实现了飞行的航向、高度、速度等数据的同步。这种实时传输的数据，主要是为了空管的需求。但黑匣子所记录的数据，相对来说更细致，数据量比较大，完全都同步的话比较困难，而且一般只有在出事故的时候，这些数据才会真正用得上。