拿货网今日头条  自滴滴并购优步后市场份额已经达到了80%以上，以至从业界到官方对其垄断的质疑从未停止，这在中国互联网公司的合并史上也颇为罕见。

面对强势的对手，易到的机会在哪里？带着这个问题，听易到总裁彭钢谈了谈他心中易到的未来。

易到的孤独

“市场最怕垄断，市场也永远需要老二。”

虽然滴滴Uber合并让易到直接升级成为市场第二，提前完成了年底KPI，但是体量的差异让易到面临一个残酷的事实：可能永远无法超越滴滴，成为第一。

在滴滴尚且无法盈利的状态下，老二如何生存成为了一个很大的挑战。

“再简单地遵循一把手定的规则去创造价值，我觉得那是没有机会的，甚至没有前途的。”采访中，彭钢也对此直言。

以交易为中心的O2O不能从交易中获得价值是一件尴尬的事。出行这个行业一年能烧200亿，所有公司都在亏损，如何从中创造新的价值，完全是一个迷思。滴滴在一个月内顺风车涨价20%，而易到需要另辟蹊径。事实上，被乐视7亿美元控股的易到现在已经完完全全脱去了当初“小而美”打车APP的影子，开始接纳乐视的基因。

“我们有两个特别重要的观念上的变化，”彭钢说道，“第一是贯彻贾跃亭提出的产研驱动，启动千人计划，希望技术人员能够突破一千人;第二是运营端建设精英团队，打造新型互联网模式。”

复盘Uber

为何技术更好、补贴力度不弱的Uber中国最终被滴滴收购?彭钢在做复盘时，也提出了自己的一些看法。

Uber的失败，固然有技术团队和产品团队分于国内外、反馈效率低下等原因，但最根本的因素还在于其没有及时领会中国市场的特点。

刷单严重、市场层级深、文化跨度大，这些困难本土品牌更能适应。由于其不肯花钱做全国性的推广、照搬美国模式进行城市级别的扩张，导致全国范围内品牌影响力不敌对手：“和美国城市相比，中国城市的区域化特征不强，Uber强调城市品牌而忽略了全国品牌的建立，但是司机和乘客对于品牌的信任感都源于其是否是一个全国性品牌”。在这种情况下补贴效率低下，再加上刷单的严重浪费，都限制了Uber中国的发展。

“无论再先进的产品，都要解决落地的问题，否则一旦遇到一个结合当地特色的竞争对手，就会面临巨大的压力。”彭钢总结道。

这次复盘带给了易到巨大的启示：美国互联网服务的优势在于技术驱动。结合本地的基础上面，充分发挥技术、范围、数据的价值，然后反向去同巨头竞争，才可能走出一条路。

“滴滴更多的是基础性的平台做得好，但是运营工具上远远落后于优步，比如说依赖于算法的拼车业务。”彭钢的想法就是，和滴滴竞争，易到要在技术上抢时间。

生态是未来?

无论是来自于贾跃亭的指示还是来自于市场的教训，对易到来说技术都是唯一出路。但是除了正面竞争外，乐视子公司的身份也让易到有了“化反”的机会。

拼车和顺风车，这两个业务一定会做;服务质量更高，易到考虑设立样板车队;盈利不依靠收佣解决，依靠面向车主的增值服务以及面向乘客的广告、终点推荐……彭钢这一系列话语里透露出来易到的未来，庞杂又繁芜。

或许在贾跃亭眼中，易到的未来定位并不是一个简单的用车平台，目前，它是乐视汽车生态最大的参与者，而未来，易到所承载的则是乐视汽车生态的流量入口，包括造车、卖车、车后服务等。不过，这都需要它现阶段能够进行快速增长，可是，这也是易到所面临的最大难题。

彭钢的说法中，易到要花三年时间做到一定规模，同造车等业务打通。为了实现这个目标，就不能舍弃价格优势：比如说充值会员送里程，或者充值里程送会员。

采访中，彭钢向凤凰科技透露，乐视在莫干山的电动汽车工厂要全面开放，“建成一个迪斯尼乐园乐园的样子，就像法拉利在迪拜建的那个公园”。这种具有先锋气息的做法新颖又让人困惑：一直强调生态的乐视，能否带领易到脱离已经近乎垄断的专车市场?

转载请注明出处。